경남 통영 욕지도 인근 해상에서 낚싯배와 화물선의 충돌 사고가 난 지 사흘째입니다.

3명이 숨지고 2명이 실종된 가운데 해경의 수색작업은 계속되고 있습니다.

해경은 동시에 낚싯배가 낚시가 금지된 공해 상에서 영업을 하다 사고가 났는지, 낚싯배의 항적을 밝히는 데 수사력을 모으고 있습니다.

취재기자 연결합니다. 오태인 기자!

수색작업은 진척이 있습니까?

[기자]
아직 진척은 없습니다.

해경은 사고 사흘째인 오늘도 수색작업을 이어가고 있습니다.

경비 함정 13척과 관계 기관 8척, 민간 21척 등 모두 42척의 배와 항공기 5대가 투입됐는데요.

수색 범위도 확대됐습니다.

어제는 사고 발생 지점을 중심으로 가로 46km와 세로 37km를 수색했습니다.

오늘은 수색 범위를 더 넓혀 가로 74km, 세로 55km까지 수색 범위를 확대했습니다.

또 통영과 사천, 남해 등 해안가 일대 육상 수색도 이뤄집니다.

하지만 실종자를 찾았다는 소식은 아직 없었습니다.

뒤집힌 낚싯배의 예인 작업도 이뤄지고 있습니다.

어제 오후에 예인이 시작된 낚싯배는 오늘 오후 늦게 선적지인 여수 앞바다로 들어올 예정인데요.

뒤집힌 상태로 예인하다 보니 예정됐던 시간보다 시간이 더 걸리고 있습니다.


사고 원인에 대한 조사는 어떻게 진행되고 있습니까?

[기자]
어제 해경은 이번 사고와 관련해 화물선과 낚싯배 모두 과실이 있다고 밝혔는데요.

하지만 낚싯배가 낚시가 금지된 공해 상에 들어간 이유는 아직 밝혀지지 않았습니다.

낚싯배 사고 지점은 영해에서 18km 벗어난 공해 상입니다.

올해 1월 1일부터 낚시 관리 및 육성법이 개정 시행되면서 공해 상 낚시는 금지됐습니다.

낚시가 금지된 구역에서 사고가 난만큼 낚싯배가 공해 상으로 들어간 이유가 중요한데요.

이를 밝히기 위해 해경은 낚싯배의 자동 위치 발신 장치, V-PASS를 회수해 분석하고 있습니다.

이 자동 위치 발신 장치에는 낚싯배의 항적이 자동으로 기록됩니다.

자동 위치 발신 장치 분석이 끝나면 낚싯배가 공해 상으로 들어가 이유가 밝혀질 것으로 보입니다.

지금까지 통영해양경찰서에서 YTN 오태인[[email protected]]입니다.

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