[앵커]
지난 9일 경부고속도로에서 일어난 버스 졸음운전 사고를 계기로 정부가 부랴부랴 화물차의 운행 실태를 점검하기 시작했습니다.

하지만 화물차의 운행 기록을 담은 운행 기록 장치는 대부분 '있으나 마나'한 상태였습니다.

유투권 기자가 단속 현장을 다녀왔습니다.

[기자]
전국의 화물차가 쉴 새 없이 드나드는 농산물 도매시장, 국토교통부의 지시에 따라 서울시와 경찰이 합동 단속반을 꾸려 운행 기록 점검에 나섰습니다.

하지만 처음부터 허탕이었습니다.

장비는 설치해놨지만, 차종이나 차량 번호 등 기초 정보를 입력하지 않아 확인이 불가능했습니다.

[단속반 : 정보가 아무것도 입력이 안 된 상태이고요. 그냥 공기계에 가까운….]

다음 차도, 그 다음 차도 마찬가지였습니다.

1시간 남짓 18대의 화물차를 점검했는데, 7대가 기초 정보를 입력하지 않았고, 다른 2대는 고장 난 상태였습니다.

절반이나 무용지물을 달고 도로를 달리고 있던 셈입니다.

[단속반 : 의무사항이니까 달아놓고만 있었고... (달으라니까 단 거죠.) 달려 있으니까 신경 안 쓰신 거 아니에요. (신경 쓸 일이 없죠.) 그래서 작동을 안 해요.]

졸음운전을 막기 위해 4시간 연속으로 운행한 뒤에는 반드시 30분을 쉬도록 한 규정 자체에 대한 불만도 여기저기서 터져 나왔습니다.

대부분의 화물차 운전사들은 이른바 ‘시간 따먹기'로 생계를 이어가는 형편에서 휴게 시간 준수는 불가능하다며 하소연하고 있습니다.

최고 180만 원에 이르는 과징금도 너무 가혹하다는 주장입니다.

[화물차 운전사 : (산지에서) 작업하다 보면 늦잖아요. 늦으면 경매시간 있는데 경매시간 맞추려면 싣고 와야죠. 하다못해 여기 대기실에 기사들 복지시설 하나라도 해주고 그러면 열을 덜 받지.]

일회적인 단속을 넘어 화물차 업계의 관행을 개선하기 위한 근본적인 대책이 필요해 보입니다.

YTN 유투권입니다.

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