[앵커]
지난 2014년부터 화물차에는 디지털 운행기록 장치를 설치하도록 의무화돼 있습니다.

안전사고도 막고, 사고를 분석하기 위해 필요하다는 것인데, 정작 화물차에 설치된 상당수 장비가 제 기능을 못 하는 것으로 드러났습니다.

최민기 기자의 단독 보도입니다.

[기자]
화물차 기사 조영익 씨는 지난 2013년 26만 원을 들여 차량에 디지털 운행기록 장치, DTG를 설치했습니다.

DTG는 차량의 속도와 GPS, 브레이크 작동 여부 등 세밀한 운행정보를 기록하는 장비입니다.

그런데 장비를 설치해도 어찌 된 건지 차량 운행 데이터가 전혀 나오지 않았습니다.

기기 불량이었던 겁니다.

[조영익 / 화물차 30년 운전(DTG 2013년 구입) : (제조) 회사가 도산해서 (데이터 기록과) 전송이 안 됩니다. 전송이 안 되니 겉만 있지 깡통이고. 확실한 책임이 있어야지.]

점검 결과, 전체의 1/3에 가까운 화물차 만 7천여 대에서 오류가 발견됐습니다.

이 가운데 15%는 아예 장비가 먹통이었습니다.

이 장비는 전원도 멀쩡히 들어오고 제대로 작동하는 것처럼 보이지만, 데이터 기록도 전송도 안 되는 이른바 깡통 장비입니다.

문제는 A/S도 쉽지 않다는 점입니다.

2010년대 초반 우후죽순으로 생겨난 제조업체들이 상당수 사업을 접었기 때문입니다.

[이동철 / DTG 판매업체 운영 : (제조업체들이) 깡통인 제품을 무조건 우후죽순으로 (불량 제품을) 달고 빠져버리니까, 운전자들은 모른 상태에서. AS도 안 되고 회사들 다 도산해버리고.]

미설치 차량에는 과태료 100만 원을 물리는 등 장착에 집중했지만, 정작 장비에 대한 점검은 소홀했던 것입니다.

[김경협 / 더불어민주당 의원 : 국민 안전과 직결된 사안입니다. 관련 부처는 종합적으로 점검하고 효과적인 관리 지침을 만들어야 할 것입니다.]

디지털 운행기록 장치의 1/3가량이 제 기능을 못 하는 상황인데도 국토교통부는 이 장비를 활용해 화물차 운전자들이 '4시간 운전 후 30분 휴식'을 잘 지키는지 확인하겠다는 계획까지 세웠습니다.

장비 보급과 활용에 앞서 제 기능을 못 하는 장비를 걸러내기 위한 정부의 철저한 관리·감독이 우선돼야 한다는 지적이 높습니다.

YTN 최민기[[email protected]]입니다.

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