현대차의 SUV 강자 투싼이 새롭게 '올 뉴 투싼'으로 바뀐 뒤 드라이빙을 할 수 있는 기회를 [레알시승기3.0]이 가졌다.

현대차에서 마련한 기자단 시승행사였는데 [레시3.0]도 1.7과 2.0 모델을 번갈아 가면서 영종대 일대에서 몰아봤다.

올 뉴 투싼에 대한 외관과 내부는 신차발표회를 통해 설명했기에 이번에는 '성능'과 '연비' 위주로 살펴봤다.

■1.7 뉴 투싼, 가볍고 경쾌하게 나가는 맛!

운전석에 앉아서 보는 계기판과 센터페시아 등이 밝고 세련된 느낌이 들면서 젊은 감각을 유지했다는 생각이 곧바로 떠올랐다.

이어 악셀레이터를 밟았는데 통통 튀어 나가는 느낌이 들었다. 가벼우면서도 부드럽고 그러면서 날쌔게 달려나갔다. 운전하면서 기분 좋은, 딱 그런 느낌이었다.

출발이 좋으니 중간 가속부터는 그야말로 쭉 나갔다. 소음도 거의 들리지 않을 정도로 방음도 좋았다.

고속 구간에서도 큰 무리 없이 7단 DCT 엔진이 작동한다는 느낌이었다. 운전자가 원하는 만큼의 속도를 충분히 소화하고도 남을 정도의 힘을 느낄 수 있었다.

드라이빙 모드도 일반, 에코, 스포츠로 다양화했기 때문에 원하는 주행모드를 상황에 맞게 선택할 수 있다.

연비 측정을 위해 에코와 일반, 스포츠 모드를 모두 사용해 60km 정도의 구간을 몰아봤다.

물론 고속 주행 구간이 많았던 점을 감안해서 평균 연비를 측정했는데 공인 복합연비보다 높은 16.6 킬로미터를 찍었다. 단 급출발 급가속은 거의 하지 않았다.

중형 SUV 차량의 연비치고는 나쁘지 않은 성적표다.

편의장치에서 사각지대 경고등이 없고 차선이탈 방지 경고 기능은 없었다. 아무래도 가격적인 측면을 고려했으리라!

■2.0 뉴 투싼, 처음부터 강력한 상남자 느낌!

1.7 모델에서 2.0 뉴 투싼으로 바꾼 뒤 첫 느낌은 '달리는 것이 다르다'였다.

악셀레이터를 밟는 순간부터 형님 같은 느낌이랄까~

스타트부터 강력함을 느끼면서 가속, 고속까지 부드럽지만 강력하게 뉴 투싼은 질주해 줬다.

내부는 훨씬 고급스러움을 강조했고 성능 또한 훨씬 높은 파워를 느낄 수 있었다.

그야말로 펀(fun) 드라이빙을 원하는 사람들에게 크게 어필할 수 있겠다는 생각이 들었다.

다만 브레이킹에서 약간 밀리는 듯 한 느낌을 받았다. 조금 더 강한 브레이크가 장착되면 좋지 않았을까.

역시 3개 주행모드로 60km의 구간을 달려보면서 평균 연비를 측정해 봤다. 고속 주행을 주로 했는데 공식 복합연비보다 좋은 15.2 킬로미터가 나왔다.

강력한 성능을 감안할 때 절대 나쁜 편이 아니었다.

1.7과 2.0의 뉴 투싼을 몰아본 뒤 어떤 차를 선택할까라는 질문에는 1.7모델에 점수를 더 주고 싶다.

아무래도 젊은 층이 선호한다면 고성능보다는 가격이 조금 싸지만 그래도 성능이 좋고 연비도 좋은 1.7이 더 낫지 않을까하는 생각 때문이었다.

물론 색깔도 선택하는데 큰 부분을 차지했다.

현대차의 SUV의 수준이 전체적으로 업그레이드 됐다는 느낌은 아직도 지워지지 않을 만큼 강력한 인상을 받았다.