Renault Clio 1.5 dCi 90  83 g Expression 2012 Voilà : c’est elle, la star de la rentrée chez Renault. Il s’agit de la 4e génération de Clio, la première d’une nouvelle ère concernant le design, nettement plus dynamique qu’auparavant. Cette nouvelle Clio n’existe qu’en 5 portes, pas de 3 portes au programme même pour la version RS. En diesel, le bloc dCi 90 est décliné avec deux niveaux d’émissions : 90 ou 83 grammes. C’est ce dernier que noue essayons ici. A l’avant, tout est nouveau par rapport à la Clio de génération précédente. Le dessin inédit est plutôt réussi, mais les matériaux sont moins flatteurs. La Clio était auparavant plus cossue qu’une 207. Elle devient moins flatteuse qu’une 208. En revanche, dès le deuxième niveau de finition, l’équipement offre de série le GPS et le kit Bluetooth via cet écran central tactile : une démocratisation bienvenue ! Dès les premiers tours de roues, on s’aperçoit que la Clio a beaucoup changé. La direction est plus directe, plus agréable et est associée à un train avant mordant. La voiture est plus dynamique, même si le confort marque le pas. Notre version 83 grammes se distingue par des rapports allongés qui pénalisent les reprises. A part ce point négatif, elle est semblable à conduire à l’autre version dCi 90. A l’arrière, la Clio 4 ayant grandi de 4 cm par rapport à la génération précédente, on pouvait espérer une meilleure habitabilité. Il n’en est rien, on perd même légèrement en espace aux jambes. Mais deux adultes peuvent s’installer correctement. A noter que même sur la version haut de gamme pour l’instant, les vitres arrière sont électriques en option à 150 €. En attendant une version Initiale annoncée pour 2013. Contrairement aux passagers arrière, les bagages ont droit à plus d’espace puisque la contenance passe de 280 à 300 dm3, l’un des meilleurs scores de la catégorie, seule la Dacia Sandero affichant un volume supérieur. En revanche, le seuil de chargement est trop haut. La banquette arrière se rabat en 2/3-1/3 mais ne dégage pas de plancher plat : un plancher modulable pallierait ce défaut. Pour ceux qui n’ont pas encore vu ou lu d’essai de la Clio, un petit résumé : par rapport à sa devancière, elle progresse en agrément de conduite, en équipement, en volume de coffre, mais stagne en habitabilité, et régresse en qualité. Cette version 83 grammes se distingue par un niveau de consommation record : seulement 3 ,2 l de moyenne, soit mieux qu’une Prius. Pour nettement moins cher !