La Mii est la petite citadine de Seat, clone des Volkswagen Up et Skoda Citigo. Comme ses sœurs, la Mii est disponible en 3 ou 5 portes, avec des blocs essence de 60 ou 75 ch, et en boîte manuelle ou automatique à 5 rapports. C’est la version boîte auto que nous essayons ici : il s’agit en fait d’une boîte à embrayage pilotée, similaire à la célèbre BMP6 d’un autre trio, celui des 107/C1/Aygo.   A l’intérieur de cette Mii en finition intermédiaire Style, on découvre une planche de bord simple mais sérieuse, ornée ici d’un bandeau décoratif façon peinture métallisée plutôt agréable. Le petit écran central qui fait office de GPS, de kit Bluetooth et d’ordinateur de bord est facturé 280 €. Le levier de vitesse comporte une position séquentielle, mais pas de palettes au volant.   En boîte mécanique ou automatique, la Mii a toujours 5 rapports. La boîte à simple embrayage a les mêmes travers que la BMP6 : elle est lente et génère quelques à-coups. Mais une double embrayage coûterait trop cher à ce niveau de gamme. De plus, l’étagement long étouffe la bonne volonté du petit 3 cylindres. Ce dernier se montre du coup suffisant en ville mais à la peine lors des relances sur route.   Avec notre version 3 portes, l’accessibilité aux places arrière nécessite quelques contorsions. Il n’y a que deux places à l’arrière, et une fois installé, chaque passager ne dispose pas de beaucoup d’espace pour ses jambes. Nettement moins que dans une Twingo. Les vitres arrière sont fixes et en guise de rangement, il n’y a ni bac de portière ni aumônière, juste un vide poche au niveau des jambes.   Le hayon du coffre constitue l’une des principales différences entre la Mii et la Up : sur la Up, il est vitré jusqu’en bas, alors qu’ici la tôle reprend le dessus. La capacité atteint 251 dm3, un excellent volume pour la catégorie à comparer par exemple aux 139 des C1/107/Aygo. Si cela ne suffit pas, vous pouvez même rabattre la banquette en 2/3-1/3, mais pas de plancher plat au programme.   Sur ce segment des petites citadines, si vous voulez de l’automatisme, vous aurez systématiquement droit à une boîte pilotée à simple embrayage. Avec les inconvénients que cela entraîne. Mais cela permet de limiter le surcoût par rapport à la boîte manuelle, ici 550 € de plus, et de faire baisser les consommations pour faire rentrer de justesse cette Mii dans la tranche de bonus écologique de 200