[앵커]
철도노조에 이어 화물연대도 오는 10일부터 파업에 돌입합니다.

열차에 이어 대체 운송 수단이었던 화물차까지 줄어들면 물류 대란은 불가피할 것으로 보입니다.

이정미 기자입니다.

[기자]
오는 10일 새벽 0시부터 화물연대가 총파업에 돌입합니다.

표준운임을 도입해 최저 수입을 보장하고, 인터넷 쇼핑몰도 택배를 할 수 있도록 1.5t 미만 화물차는 수급 조절을 하지 않기로 한 데 대한 대책을 세우라는 겁니다.

[박원호 / 화물연대 본부장 : 물류 자본의 이윤을 위한 화물 운송시장 구조 개악이기 때문에 철회할 것을 간절히 요구했습니다. 하지만 정부는 화물연대의 요구를 외면했습니다.]

하지만 정부는 1.5t 미만 화물차의 수급 조절을 하지 않아도, 다른 규제 조치들이 있어 화물차가 무한정 늘어나지는 않을 것이고, 표준운임을 대신할 다른 제도도 마련했다는 입장입니다.

또, 대화로 풀어가면 될 일을 화물연대가 명분 없는 파업에 나서고 있다며 강경하게 대처하기로 했습니다.

[이승호 / 국토교통부 교통물류실장 : 불법 집단행동에 참가한 운전자에 대해서는 6개월간 유가보조금 지급을 정지할 것이며, 운송방해 등을 할 경우 운전면허 정지 또는 취소, 종사자격 취소 등을 통해 강력히 대응하고….]

이미 철도노조의 일주일 넘는 파업으로 대체 수송을 맡아 왔던 화물연대까지 파업에 돌입하면, 컨테이너 수송은 당장 타격을 받을 수밖에 없습니다.

조합원만 운송을 거부한다면 평소 하루 처리량의 3분의 1 정도만 차질을 빚지만, 비조합원까지 파업에 가담하면 3분의 2 이상 운송 차질이 빚어집니다.

2012년 파업 때는 조합원만 참여해 5일 파업에 2천4백억 원의 피해만 발생했지만, 2008년 파업 때는 비조합원까지 운송을 거부하면서 7일 파업에 33배가 넘는 8조 천2백억 원의 피해가 발생했습니다.

정부는 이번엔 비조합원의 참여율이 그리 높지 않을 것으로 내다보고 있습니다.

하지만 이미 한진해운 사태와 철도파업으로 운송 차질이 빚어지고 있는 상황에서 대체 수단인 화물차까지 줄어든다는 소식에 업계의 걱정은 이만저만이 아닙니다.

[시멘트 업체 관계자 : 재고가 많이 쌓여있습니다. 지금 곧 화물연대까지 파업한다고 하니, 그게 현실화되면 출하에 많은 차질이 있을 것 같습니다.]

철도에 이어 도로까지 멈춰서는 상황, 정부와 화물연대는 마지막까지 대화... (중략)

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