토요일인 지난 26일 평택 국제대교 건설 현장에서 발생한 상판 붕괴사고. 이 사고의 원인을 놓고 의견이 분분합니다.

오후, 3시 20분경.

평택시 현덕면 신왕리와 팽성읍 봉정리를 연결하는, 평택 국제대교 건설 현장에서 60m 길이의 교각 상판 4개가 붕괴하는 사고가 발생했습니다.

[공재광 / 평택시장 : 다행히 인명피해는 발생하지 않았으나 승용차 2대와 오토바이 1대가 파손되는 피해를 입었습니다.]

제기되는 첫 번째 붕괴원인은 부실시공입니다.

사고는 P15에서 P19까지 5개의 교각 사이를 잇는 상판 4개가 무너져 발생했는데, 5개의 교각 중 P16 교각 하나만 상판과 함께 붕괴했습니다.

만약, P16 교각이 부실하게 시공됐다면 상판 붕괴의 직접적인 원인일 수 있다는 분석이 나오고 있습니다.

나머지 4개의 교각은 무사한데 P16 교각만 붕괴했다는 점이 석연치가 않습니다.

4개의 교각은 제대로 시공됐는데 P16 교각만 부실 시공됐다는 것은, 이해하기 어려운 측면이 있습니다.

폭우 속에서 공사를 진행해 사고가 일어났을 것이라는 관측도 나옵니다.

하지만 전문가들은 이 가능성은 낮게 보고 있죠.

김상효 국토부 조사위원장은 "실내에서 상판을 콘크리트 굳히기로 제작한 뒤 완성품을 조립하듯 교각에 올리는 공법이기 때문에, 붕괴 사고가 비와는 관련성이 낮아 보인다"라고 밝혔습니다.

완성된 교각 위에 육상에서 제작한 상판을 압축장비로 밀어내는 압출공법.

'ILM 공법' 활용이 평택 국제대교 사고 원인일 가능성도 제기되고 있습니다.

국제대교는 총연장 1,350m인 왕복 4차로로 건설되고 있었습니다.

3차선 이상 넓은 도로인 광폭원에 ILM 공법을 적용하는 것 자체가 국내 최초의 시도인데, 그만큼 안전성을 담보하기 어려웠을 것이라는 것이 관련 업계의 주장입니다.

국토부 건설사고조사위원회는 모든 가능성을 열어놓고 조사에 임할 방침입니다.

인명피해는 발생하지는 않았지만 제2의 성수대교 붕괴사고가 될뻔 했던, 아찔했던 사고에 시민들은 가슴을 쓸어내렸습니다.

철저한 원인조사가 이루어져, 다시는 이런 일이 발생해서는 안되겠습니다.

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