Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245 ch S-Tronic Quattro La famille des coupés Audi s'agrandit avec l'arrivée de l'A7 Sportback. Cet élégant coupé de 4,97m de long s'intercale au sein de la gamme entre l'A6 et l'A8. Pour ce qui est du style, Audi fait dans le déjà vu à l'avant. En revanche, l'arrière est plus typique avec cette poupe tronquée. Un effet de style destiné à renforcer le dynamisme. Convaincu ? Audi est passé maitre dans l'art de la finition et de l'assemblage. L'A7 Sportback ne déroge pas à la règle. Le conducteur voyage dans le plus grand raffinement avec un équipement de série fourni. Les fans de high tech peuvent opter pour un système multimédia avancé avec écran 7". On aime n'avoir qu'à effleurer la tablette tactile pour saisir une adresse ou naviguer dans la discothèque. Une option à 1300€ L'A7 Sportback ne reçoit que des V6. Tous associent boite 7 vitesses à double embrayage et transmission intégrale. Nous laissons le 2.8 essence de 300 ch, pour tester le 3.0 TDI de 245 ch. Le bloc est aussi discret qu'efficace, et ne bronche pas dès lors que le rythme s'accélère. On apprécie la souplesse des suspensions qu'il est possible de raffermir, et la tenue de route très équilibrée. A l'arrière, principal regret : la banquette n'accueille que deux personnes. Enfin ce ne sont pas les passagers qui s'en plaindront. Les proportions sont généreuses et les prestations dignes d'une limousine dès lors que l'on pioche dans le catalogue fourni des options. Pour 790 €, vous pouvez ainsi bénéficier du réglage séparé de la climatisation entre l'avant et l'arrière.  Hayon électrique d'office pour le coupé 5 portes. Bon point, d'autant que l'ouverture est large, ce qui facilite le chargement. Pour agrandir le volume, on peut rabattre les sièges. Dommage qu'il faille passer par les portes arrière. Une fois la manip' terminée, on obtient un plancher plat et une surface équivalente à celle d'une grande berline familiale. Notons enfin une roue de secours de type galette, de série. Avec l'A7 Sportback, Audi débarque sur un segment où la concurrence se fait rare. A mi-chemin entre le coupé et la berline familiale, la 5 portes à de quoi séduire avec des prestations de haut rang à bord, et moteur diesel des plus agréable. Mais tout cela se paye. Le tarif de notre version intermédiaire démarre à 65 800 €, hors options. Enfin, notez ici un malus limité à 200 €. Pas mal, vu le gabarit.