Opel, Meriva, 1.4 T 120, CosmoApparue fin 2010, la deuxième génération de Mériva a nettement grandi par rapport à sa devancière puisqu’elle atteint désormais 4,28 m de long, soit 23 cm de plus, à 6 cm seulement d’un Scénic. L’autre grande nouveauté vient des portes arrière antagonistes, à ouverture opposée à celle des portes avant. Notre Meriva en finition Cosmo a droit à un petit 1.4 l turbo essence.   A l’avant, le conducteur a droit à une bonne position de conduite, d’autant que le levier de vitesses surélevé tombe sous la main. La console centrale est largement inspirée de l’Astra, avec une qualité de présentation en net progrès par rapport à la précédente génération de Mériva. L’accoudoir central est également un rangement qui peut coulisser jusqu’aux places arrière.   Le 1.4 l turbo essence qui équipe le Meriva existe en 120 ou 140 ch. Notre version 120 ch est suffisante car elle dispose d’un couple généreux dès les bas régimes. En revanche, rien de sert de monter au dessus de 4 000 tours. La commande de boîte est agréable, de même que le comportement assez dynamique pour un monospace. Le tout sans rogner sur le confort d’un bon niveau.   A l’arrière, les portes antagonistes conjuguées à la hauteur élevée du pavillon permettent un accès très facile. Une fois installés, les passagers latéraux ont droit à un espace suffisant, mais le siège central n’est guère plus qu’un strapontin. Il peut se rabattre, et les sièges latéraux peuvent coulisser en diagonale, laissant plus de place à la fois pour les jambes et les coudes.   Le coffre fait partie des plus généreux de la catégorie avec 438 dm3 en configuration 5 places, et même 498 dm3 en avançant la banquette à fond. Seul le Skoda Roomster fait mieux dans la catégorie. Bien sûr, la banquette peut se rabattre, avec les assises qui descendent automatiquement quand vous actionnez le dossier, dégageant alors un plancher plat.   Le Meriva a de sérieux atouts à faire valoir comme son espace intérieur généreux, une qualité de présentation intéressante dans la catégorie, un bon compromis confort/comportement routier pour un monospace et un équipement complet à un tarif raisonnable. En plus, les portes antagonistes constituent un réel avantage à l’usage, et sont loin d’être un simple gadget marketing.