Audi, A4, 2.0 TDI 177, Multitronic 8, S-line   On ne présente plus l’Audi A4, la familiale d’Audi concurrente des Série 3 ou Mercedes Classe C. Elle a été discrètement restylée à l’automne 2011, la nouvelle version se reconnaissant entre autres à la calandre biseautée sur ses coins supérieurs. Notre modèle d’essai est en finition S-line, reconnaissable à des sigles mais aussi à ses jantes alliage 18 pouces de série.   A l’intérieur, la finition S-line se pare d’office d’inserts décoratifs en aluminium et la sellerie devient partiellement en cuir. Le siège conducteur assez bas ravira les amateurs de conduite sportive et la qualité de présentation flattera toujours les passagers. L’équipement est relativement complet mais il est toujours possible d’augmenter considérablement la note avec moult options.   Le 2 litres TDI développe désormais 177 ch. Il est associé sur voiture à la boîte Multitronic à variation continue. Oubliez les boîtes CVT qui font hurler le moteur : ici, le moteur reste près de sa zone de couple maximal en grondant discrètement et il n’y a que lorsque vous appuyez à fond qu’il prend des tours. Les 8 positions prédéfinies font office de rapports de boîte en mode manuel.   A l’arrière, cette A4 sait recevoir avec une habitabilité satisfaisante même pour des grands. Seule la place centrale est à oublier, à la fois pour son assise très dure et un tunnel de transmission encombrant. Cette version S-line offre un réglage de climatisation séparé à l’arrière. Les passagers ont en plus droit à leurs aérateurs, des aumônières et même des liseuses individuelles.   Le coffre s’ouvre de façon traditionnelle via une malle. Pas de hayon sur l’A4, mais l’ouverture reste assez large. Le volume de chargement atteint les 480 dm3, un bon score pour la catégorie et rigoureusement identique à celui de la nouvelle Série 3. Des petits crochets permettent de suspendre des sacs. La banquette arrière se rabat en 2/3-1/3 et permet de dégager un plancher plat.   Par défaut, l’A4 2 litres TDI 177 est proposée avec une boîte manuelle à 6 rapports. Si vous voulez une boîte auto, vous aurez droit soit à cette boîte Multitronic en traction, soit à la boîte S-Tronic à double embrayage en Quattro. Précisons également que cette version S-Line s’est révélée très ferme : avec les grosses roues et suspensions sport de série, il fallait s’y attendre.