Toyota, Prius Plug-in Hybrid, 136h, Dynamic   Au fil des ans, la Toyota Prius est devenu l’icône de la voiture écologique. Elle en est actuellement à sa troisième génération et Toyota propose désormais une version Plug-in, c’est-à-dire à batterie rechargeable sur une prise. Cette version est reconnaissable grâce à des monogrammes spécifiques ainsi qu’à des feux avant bleutés et bien sûr à une trappe supplémentaire pour la prise de courant.   A l’intérieur, aucune différence avec la Prius si ce n’est au niveau de l’afficheur qui indique votre autonomie restante en mode 100% électrique. Une touche supplémentaire apparaît également sur la console centrale, qui un propose un mode de conduite supplémentaire. La qualité de présentation reste moyenne pour la catégorie, notamment à cause de plastiques peu flatteurs.   La grande différence avec la Prius normale, c’est que lorsque la batterie est chargée, vous pouvez rouler en ville en mode tout électrique en conduisant normalement, en ne faisant plus attention à effleurer simplement l’accélérateur. Vous pouvez appuyer franchement jusqu’à 90 km/h et rester en mode électrique pendant environ 20 km. Lorsque la batterie est vide, vous retrouvez ensuite une Prius normale.   A l’arrière, aucun changement par rapport à la Prius normale. On retrouve la grille d’aération des batteries à ne surtout pas couvrir. L’habitabilité est très correcte en longueur comme en hauteur. Le passager central ne sera gêné par aucun tunnel de transmission, mais par son dossier beaucoup trop dur. Les rangements sont présents avec deux aumônières et deux petits bacs de portières.   Malgré des batteries de capacités plus importantes que la Prius normale, le coffre de cette Prius Plug-In garde la même contenance, c’est-à-dire 443 litres. L’ouverture du hayon est large et le volume est très généreux si vous considérez la Prius comme une compacte, moyen si vous la prenez comme une familiale. La banquette arrière se rabat en 2/3-1/3 et dégage un plancher parfaitement plat.   Cette Prius rechargeable consomme encore moins que la Prius normale, puisqu’elle peut rouler plus longtemps en mode électrique. La consommation annoncée passe ainsi de 3.7 à 2.1 l en cycle mixte, et le CO2 de 89 à 49 g/km. Elle permet d’accéder à un bonus écologique de 5000 €, mais coûte en contrepartie 9000 € de plus qu’une Prius normale. Notre modèle s’affiche ainsi à 37 000 €, bonus non déduit.