C’est par la Logan que Dacia est arrivé en France en 2004. Fin 2012, le constructeur roumain a lancé sa deuxième génération. L’esthétique, point faible de la première, s’est largement modernisée et cette fois la Logan partage sa face avant avec la Sandero. Outre la cosmétique, Dacia a également revuu ses motorisations avec l’arrivée d’un nouveau bloc essence de 3 cylindres que nous essayons ici.   A l’intérieur, le conducteur peut régler siège et volant en hauteur, mais la colonne n’est pas réglable en profondeur. La planche de bord inédite peut accueillir le combiné multimédia inauguré sur le Lodgy, avec Bluetooth et GPS intégré. La présentation a gagné en prestance même s’il n’est toujours pas question de luxe. Point faible : les sièges n’offrent aucun maintien latéral.   Cette nouvelle Logan reprend en fait la plate-forme de l’ancienne, avec très peu de modifications. Les suspensions restent confortables mais occasionnent toujours du roulis. L’insonorisation a progressé mais les bruits aérodynamiques restent trop présents à partir de 110 km/h. Le nouveau bloc se montre plus souple à bas régime et presque vif en haut des tours, le tout en consommant moins.   La Logan avait étonné pour son habitabilité aux places arrière. La nouvelle conserve les mêmes cotes et offre une espace aux jambes digne d’une familiale. C’est bien aussi en garde au toit, mais trop juste en largeur pour trois adultes même si la place centrale est praticable. Les vitres arrière sont à manivelle de série, et électriques en option à 150 € mais uniquement sur la finition Lauréate.   Comme pour les places arrière, le coffre reste un point fort de la Logan, du moins en volume puisqu’il dépasse les 500 dm3. Mieux que pas mal de familiales. En revanche, la Logan reste à malle, donc moins pratique qu’une voiture à hayon pour le chargement. Si le volume important ne vous suffit pas, la banquette arrière est rabattable en 2/3-1/3 mais ne dégage pas de plancher plat.   La première Logan était une révolution. La nouvelle ne l’est plus mais continue à proposer un rapport prix/prestations imbattable tout en devenant plus avenante en présentation, extérieure et intérieure. Le nouveau bloc TCE est plus agréable, et fait surtout baisser les consommations de plus de 2 litres par rapport à l’ancien 1.6 MPI de 85 ch, permettant ainsi d’échapper au malus écologique.