L’Octavia, c’est la familiale de Skoda, proposée en berline ou en break. Lancée en 2005 puis restylée en 2009, l’Octavia est également disponible en version baroudeur, appelée Scout. Il s’agit d’un break surélevé agrémenté de quelques protections carrosseries et de sabots avant et arrière. Cette version n’est disponible qu’en 4 roues motrices et avec le 2 l TDI de 140 ch. A l’intérieur, il y a peu de différences entre cette Octavia Scout et un modèle normal. On note les seuils de portes personnalisés ainsi que la barre de maintien située devant le passager. La sellerie noire cuir/Alcantara est de série sur la finition Scout plus, sorte de Scout de luxe. La qualité de présentation est sérieuse, au point de rivaliser avec certaines Volkswagen. Sur la route, l’Octavia Scout pâtit légèrement de sa hauteur augmentée de 4 cm par rapport à une Octavia normale. Elle subit en effet quelques mouvements de caisse supplémentaires, mais devient en contrepartie un peu plus confortable en filtrage de suspension. Le moteur est suffisant, et la boîte DSG6 dont notre voiture disposait reste une référence pour sa douceur et sa rapidité. A l’arrière, l’Octavia accueille bien ses passagers, quand ils sont deux, grâce à un bon espace aux jambes et une belle garde au toit. Le passager central est moins bien loti à cause de la largeur restreinte et du tunnel de transmission gênant. Les passagers arrière ont droit  à des aumônières, des bacs de portières et même un petit rangement juste derrière leurs têtes. Le coffre de l’Octavia, en berline comme en break, est l’un des plus généreux de la catégorie : il atteint ici 580 dm3, comme sur toutes les Octavia combi, Scout ou pas, 4x4 ou non ! Le seuil de chargement n’est pas trop élevé, les formes régulières sont pratiques à utiliser. Dommage en revanche qu’une fois la banquette rabattue en 2/3-1/3, le plancher obtenu ne soit pas plat. Un peu comme les versions Allroad de certaines Audi, cette Octavia Scout n’a pas « que de la gueule » et peut vraiment crapahuter grâce à sa garde au sol rehaussée et sa transmission intégrale. Bien équipée, confortable, elle a pour inconvénient de devenir un peu chère en dépassant les 30 000 €, et de consommer 0,8 l de plus que la même Octavia non Scout en 2 roues motrices.