Toyota Yaris 100H GR-SPORT 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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2024-07-10
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Prueba y más información del Toyota Yaris 2019 en:
https://www.km77.com/coches/toyota/yaris/2017/5-puertas/informacion
Toyota Yaris 100H GR-Sport. Maniobra de esquiva.
Esta es la primera pasada que hicimos con el Yaris 100H GR-Sport, que se caracteriza por tener pequeños cambios en el chasis para darle un toque deportivo, como ruedas más grandes y suspensión más baja. Respecto a la versión que probamos meses atrás, las reacciones se han mantenido seguras y predecibles, aunque son notablemente más ágiles.
La nobleza con la que se maneja el Yaris entre los conos se debe a que su control electrónico de estabilidad funciona de manera muy eficaz y se anticipa rápidamente a cualquier situación que pueda comprometer la trayectoria del coche. Superamos la prueba sin derribar conos entrando a un máximo de 76 km/h. Los resultados fueron un poco mejores que en el anterior Yaris en cuanto a calidad de ejecución debido a que la suspensión controló de forma excelente los movimientos de la carrocería.
Un aumento en la velocidad de entrada supone que comience a producirse un suave deslizamiento de las ruedas traseras, que ayudan a redondear el giro al conductor y que no suponen problema en ninguno de los casos. Es muy fácil mantener el coche bajo control con poco esfuerzo, pese a que derribamos los conos porque se supera la capacidad de agarre de las ruedas.
Eslalon.
Este ejercicio se puede hacer considerablemente más rápido en este Yaris con equipamiento GR-Sport que en uno que no lo tenga. Si se hacen los movimientos de volante con suavidad, el poco peso del coche favorece que los cambios de trayectoria sean limpios y especialmente rápidos. Sin embargo, si el conductor actúa con brusquedad, el control de estabilidad se pone a funcionar rápidamente. Este sistema no es desconectable y resta agilidad al Yaris en carreteras de curvas al circular deprisa.
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Esta es la primera pasada que hicimos con el Yaris 100H GR-Sport, que se caracteriza por tener pequeños cambios en el chasis para darle un toque deportivo, como ruedas más grandes y suspensión más baja. Respecto a la versión que probamos meses atrás, las reacciones se han mantenido seguras y predecibles, aunque son notablemente más ágiles.
La nobleza con la que se maneja el Yaris entre los conos se debe a que su control electrónico de estabilidad funciona de manera muy eficaz y se anticipa rápidamente a cualquier situación que pueda comprometer la trayectoria del coche. Superamos la prueba sin derribar conos entrando a un máximo de 76 km/h. Los resultados fueron un poco mejores que en el anterior Yaris en cuanto a calidad de ejecución debido a que la suspensión controló de forma excelente los movimientos de la carrocería.
Un aumento en la velocidad de entrada supone que comience a producirse un suave deslizamiento de las ruedas traseras, que ayudan a redondear el giro al conductor y que no suponen problema en ninguno de los casos. Es muy fácil mantener el coche bajo control con poco esfuerzo, pese a que derribamos los conos porque se supera la capacidad de agarre de las ruedas.
Eslalon.
Este ejercicio se puede hacer considerablemente más rápido en este Yaris con equipamiento GR-Sport que en uno que no lo tenga. Si se hacen los movimientos de volante con suavidad, el poco peso del coche favorece que los cambios de trayectoria sean limpios y especialmente rápidos. Sin embargo, si el conductor actúa con brusquedad, el control de estabilidad se pone a funcionar rápidamente. Este sistema no es desconectable y resta agilidad al Yaris en carreteras de curvas al circular deprisa.
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