Le rapport final du BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses) publié le 5 juillet 2012, soit plus de 3 ans après le crash du vol AF447 Rio-Paris le 1er juin 2009, a conclu que l'accident était dû à une combinaison de facteurs techniques et humains:
Facteurs techniques

Givrage des sondes Pitot (mesurant la vitesse) qui a entraîné le déclenchement intempestif des alarmes de décrochage et la désactivation du pilote automatique

Ergonomie défaillante du cockpit et manque d'informations claires sur la situation réelle de décrochage
Facteurs humains

Réactions inappropriées et incompréhensibles de l'équipage face à la situation de décrochage

Le co-pilote aux commandes a cabré l'avion à l'excès malgré les alarmes de décrochage, entraînant la chute de l'appareil
Manque de formation adéquate des pilotes pour faire face à ce genre de situation
Le BEA a émis 41 recommandations de sécurité, dont 25 nouvelles, visant à améliorer la formation des pilotes, les procédures des compagnies et les systèmes de vol des avions pour éviter qu'un tel accident ne se reproduise. Malgré les conclusions accablantes sur les défaillances humaines, le rapport souligne que de nombreux autres facteurs sont entrés en jeu, notamment des manquements au niveau de la conception des avions et de la réglementation aéronautique.