장마철을 앞두고, YTN이 지난해 침수 피해를 입었던 현장을 찾아 대비 상황을 점검하는 기획 보도를 이어갑니다.

오늘은 많은 차량이 물에 잠기고, 인명피해도 발생했던 서울 지하철 강남역 일대의 폭우 대비 상황 알아보겠습니다.

현장에 나간 취재기자 연결합니다. 임형준 기자!

[기자]
네, 서울 강남역 사거리에 나와 있습니다.


강남역 일대의 지형이 폭우에 취약하다는 분석이 있던데 현장에 나가보니 어떻습니까?

[기자]
이곳 강남역은 다음 역인 역삼역보다 지대가 10m 이상 낮아서 역삼역에서 이쪽으로 향하는 길도 보시는 것처럼 내리막입니다.

그렇다 보니 집중호우가 쏟아지면 주변 고지대에서 빗물이 몰려와 고입니다.

이런 지형 탓에 지난 10여 년 동안 강남역 일대가 폭우에 잠긴 건 모두 5번에 이릅니다.

특히 지난해엔 시간당 100mm가 넘는 폭우에 도로가 삽시간에 잠기며 차들이 그대로 멈춰 서고,

수십kg에 이르는 하수구 맨홀 뚜껑이 차오르는 빗물 압력에 날아가기도 했습니다.

남매가 맨홀 구멍에 빠져 숨지는 등 서울 강남 한복판에서 3명이 목숨을 잃는 등 피해가 유독 컸습니다.

올해도 많은 비가 예상되는 가운데 서울시는 주민들의 대피를 유도하는 침수 예보와 경보제를 도입했습니다.

강수량이 시간당 55mm 이상이면 예보를 발령하고, 더 심해지면 경보를 내리고 재난문자를 발송하는 건데요,

다만, 실제로 도로의 사전 통제나 대피 조치가 이뤄지는 경보를 언제 발령하는지를 놓고는 뚜렷한 기준이 없습니다.

서울시는 지역마다 상황이 다른 만큼, 자치구마다 CCTV 감시와 현장 점검을 통해 경보 발령 여부를 결정하겠다는 입장입니다.

하지만 지난해처럼 짧은 시간에 물이 차오를 수 있는 만큼, 신속히 대처하려면 구체적인 기준이 필요하다는 지적이 나옵니다.

또, 서울시는 맨홀 뚜껑 아래 수백 kg 무게까지 견딜 수 있는 철제 그물망을 침수 취약 지역을 위주로 설치해 추락을 방지하기로 했습니다.

그러나 서울 시내 맨홀 28만여 개 가운데 방지시설이 설치된 건 4% 수준인 만여 개, 강남구의 설치율도 5%에 그쳤습니다.


앞서 임 기자가 설명한 대책은 침수 피해를 최소화하는 것들인데, 침수 자체를 막을 방법은 없습니까?

[기자]
네, 이곳 강남은 왕복 8차선까지 도로가 넓게 깔려 있어 물이 땅으로 스며들지 않고 ... (중략)

YTN 임형준 ([email protected])

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