개별 소송으로 가더라도 치열한 법정 다툼이 예상된다. 국토교통부는 연비대해 '부적합' 판정을, 산업통상자원부는 '적합' 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 내린 만큼 소비자와 제작사는 각각 유리한 쪽의 결과를 근거로가능성이 크기 때문이다. 이번 싼타페 소송을 맡은 법무법인 예율의변호사는 "국토부의 조사에서 '부적합' 판정이 나온 만큼 승산이 있다"고하지만, 제작사들은 "10년 넘게 연비 인증 법규인 '에너지이용합리화법'과 '자동차의 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 소비효율 및 등급 표시에 관한 규정'에 따라 산업부의 인증을왔고, 산업부의 인증 수치를 연비로 표시해 왔다"고 반박했다. 실제로 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 연비 과장 문제로 지난해 12월과 올해 2월 국내 소비자들이손해배상청구 소송에서 잇따라 승소했다. 당시 재판부는 "도로 상태 등에실주행 연비와 차이가 날 수 있다고 고지했기 때문에 과장됐다고어렵다"는 판단을 내렸다. 소비자단체들은 그러나 소비자가 입은 피해를 제작사가 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 보상해야 한다고 목소리를 높이고 있다. 서울 YMCA자동차안전센터는 "정부 공인연비이미 소비자의 신뢰를 잃었다"며 "자동차 제조사는 연비 과장으로 인해 천안위치정리 청주풀싸롱 신논현풀싸롱 선릉풀싸롱추천 입은 대규모 피해에 대한 보상에 적극적으로 나서야한다"고